지프 그랜드 체로키 저음 보강을 위한 카오디오 튜닝

3.6 자연흡기 가솔린과, 3.0 터보 디젤 엔진 모델이 있죠.

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이번 차량은 3.6 가솔린인데...

19년형 모델의 특징인 크롬 사이드미러가 보입니다.

최고 사양인 서밋은 외부에 'Summit' 엠블럼이 눈에 띄기 마련인데.

안 보이는 걸로 봐서 오버랜드나 리미티드 트림 둘 중 하나인듯한데요. ㅎㅎ

트림에 따라, 파워 트레인의 차이는 없습니다.

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국내 정식 수입되지는 않지만...

미국 내 브랜드의 5인승 suv 중에서 가장 고성능인.

6.2리터 슈퍼차저 엔진을 탑재한 무려 707마력의, 2019 지프 그랜드 체로키 '트랙호크 (Trackhawk)' 도 있습니다 ㄷㄷ

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그 아래.

475마력의 'SRT' 역시 들여오지는 않았지만 말이에요.

 

 

 

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오너께선.

장거리 운행이 많은 분이라, 오디오 사운드에 민감하신데요.

순정 사운드가 마음에 들지 않아서, 먼저 스피커 튜닝을 하셨습니다.

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정품 외장 앰프가 있는 2019 지프 그랜드 체로키 'Uconnect' 오디오 시스템이라서,

스피커만 해도 그럭저럭 만족스러울 것으로 예상하고 진행했지만 실제 만족도는 그렇게 높지 못했습니다...;;;

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그것도 무려 130만 원짜리 포칼 스피커를 달았음에도 말이에요.

그래서, 결국 저희를 찾으셨겠지만 말이죠.

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주도면밀하게 차량을 분석하고 오너님과 상담 끝에 내린 결론은.

"앰프와, 서브우퍼 인스톨 "입니다.

앰프는 정품을 유지하고 추가하는 것이고.

서브우퍼는 정품을 탈거하고 교체할 겁니다.

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그리고 완전히 다른 사운드를 제공해서 오너께서 흡족해하시도록 하는 것이 저희의 임무!

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정품 우퍼를 탈거합니다.

8인치 사이즈의 드라이버에 넉넉한 용량의 실드형 (밀폐형) 인클로저가 결합되어 있는데요.

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사실...

다른 차량 순정에 비해서 나쁘지 않은 저음이 나오긴 합니다만.

사제 유닛들로 잘 꾸려진 본격적인 하이파이 사운드에 비하면 무게감과, 양감 모두 많이 부족한 것도 사실이죠.

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정품을 들어내고 나니.

제법 많은 공간을 활용할 수 있게 되었습니다.

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작업자로써 무척 감사한 상황인 거죠. ㅎㅎ

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미국산 차량들의 장점이기도 합니다.

뭔가 약간 호방하다 할까요??

사소한 것에 구애받지 않는 느낌적인 느낌이에요. ^^

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그래서 이곳을 활용해 파워앰프를 추가하기로 합니다.

마음만 먹으면 dsp까지 설치할 수 있을 것 같지만 이번 견적에는 포함되지 못해 아쉬운 마음이 없지 않아 있습니다만...

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추후 업그레이드한다면 1순위가 되겠죠.

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그런 호방한 성격을 닮아,

내부가 텅~ 비어있는 2019 지프 그랜드 체로키!

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성격상.

그냥 두고 볼 수는 없어, 고성능 3M 신슐레이트로 채워 드렸고, 그리고 위로 차음패드를 도포해서 밀봉했습니다.

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방음 빨?이 잘 받는 미국산 차량들인데요.

이 차량 역시, 시공을 하게 된다면 오너의 만족도는 무척 클 것으로 예상됩니다.

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안 그래도,

전 세대 그랜드 체로키 부터 운행해오시던 오너께서는.

이번 세대의 빈약한 nvh 장치들이 불만이신데.

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기회가 있지 않을까 싶기도 하답니다. : )

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그리고 그곳에 파워앰프를 설치합니다.

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요즘.

가성비 최고인 한국산 Meo 4ch입니다.

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채널당 80w x 4ch 스펙으로,

정품 앰프의 평균 수치인 2~30w 대비 월등한 구동력으로 스피커와 우퍼를 구동할 수 있겠죠.

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그 결과.

소리의 변화는 어마어마한데요.

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제가 늘 강조하는 내용이지만.

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순정 오디오를 유지함으로 보존되는 빈약한 출력으로는.

고가의 좋은 스피커를 적용한다 하더라도 그 유닛이 가진 장점인 특성과 성능을 모두 뽑아내기 힘들고.

스피커에 따라서는 오히려 밸런스만 해치고 전보다 못한 결과가 있을 수도 있다는 점 꼭 기억하셔야 합니다.

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적절한 비유인지는 모르겠으나...

엔진과 미션은 순정 그대로인 차에.

순정 대비 월등히 넓은 단면 폭, 그리고 낮은 편평비의 타이어 + 아주 큰 사이즈의 휠을 조합해.

트랙션을 확보하고 주행성과 코너링 안전성을 높인다고 해봐야.

실제 가속과 최고속은 오히려 더 떨어지는 그런 상황이랄까요??

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물론, 그로 인해 얻는 장점도 없지는 않겠지만.

투자 대비 실제 가치는 그렇게 효율적이지 못하다는 말이에요.

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하지만, 더 큰 배기량 높은 마력과 토크의 엔진을 장착한다면.

결과는 완전히 달라질 수밖에 없는데.

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여기서 엔진을 앰프, 휠 타이어를 스피커에 대입해서 본다면.

제가 드리고자 하는 말씀을 수긍하시리라 생각합니다. ^^

 

 

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풍부한 저음을 즐기시는 오너의 취향에 맞춰.

라우드 한 성향의 미국 MTX 社의, 12인치 서브우퍼 드라이버를 채택하였습니다.

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밀도, 속도 라면 다른 선택이었을지도 모르겠지만 말이죠.

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솔직히 처음에는 15인치를 생각하기도 했습니다.

왠지 2019 지프 그랜드 체로키의 이미지와, 잘 어울릴 것만 같았거든요.

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그리고 힙합뮤직을 뚱~뚱~ 하는 거죠. ㅋㅋ

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스페어타이어 공간에 서브우퍼를 설치할 것을 대비.

밀폐형 인클로저를 제작했습니다.

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높이를 낮게 하면서도 필요 체적을 확보 한 거죠.

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사실.

체적에 둔감한 편인, 실드 타입입니다만.

너무 작아질 경우, q가 높아져 왜곡이 심해질 수 있다 보니.

미니멈이란 게 있거든요.

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저음의 '양' 자체가 줄어들 수 있으니... 주의해야겠죠!

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그리고 트렁크 아래, 스페어 타이어 공간에 고정했습니다.

스페어 타이어는 벌써 제거해서, 수납공간으로 사용하시더라고요.

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어마어마하게 넓어서, 많은 장비들을 설치할 수 있을듯합니다.

이런 거만 보면 그런 욕심이 자꾸 생깁니다.

막 이것저것 설치하고 싶은 그런 거죠.

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정품 우퍼 자리에 설치한 앰프는, 흔적도 없습니다.

그릴 망을 통해, 발열도 문제없을듯한데요.

어쩌면 아주 좋은 자리가 아닌가 싶기도 합니다.

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다음에 또.

2019 지프 그랜드 체로키 작업이 있다면, 그때도 저곳을 활용하지 않을까 싶어요!

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단점이라면 앰프 조절을 위한 접근성이 좋지 못하다는 것인데.

dsp를 추가한다면, pc 연결을 위한 usb 케이블만 하나 빼놓으면 되니.

그런 걱정도 없겠죠.

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원래대로.

트렁크 커버를 조립하면.

눈으로 보이는 모든 것은 그대로입니다.

아무 변화를 감지할 수 없지만. 오디오 사운드는 비약적으로 좋아졌습니다.

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그리고 그런 결과에 무척 만족하신 오너께서도.

저희와, 좋은 인연으로 계속 이어가고자 하십니다!

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감사합니다.

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