올뉴쏘렌토 방음 직접 보세요

안녕하세요.

자동차 방음 잘하기로 유명한 부산 카오디오스 입니다.

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이번에 소개할 차량은 2020년형 올뉴쏘렌토 입니다.

소렌토 풀체인지 전 거의 마지막 연식 모델이 아닐까 싶은데요.

워낙에 잘 나온 차량이다 보니 사실 소렌토 풀체인지 모델이 아니더라도 충분히 좋은 차량이죠.

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오너께서는 전체 풀 방음 시공을 요청하셨습니다.

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소음 유입 많은 곳을 골라, 합리적인 비용을 시공해드리는 도심 패키지 와.

이번의 전체 풀 방음 시공으로 크게 나뉘는데.

비용 상관없이 최선의 효과만 기대한다면 아무래도 이와 같은 전체 시공이 유리한 것이 사실이죠.

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하지만 간과해서는 절대 안 될 한 가지가 있습니다.

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바로. 작업자의 경험과 노하우죠.

같은 일을 하더라도 경험이 많은 작업자의 공정이 중요한데.

차량 내부 파츠의 파손이나 손상부터 시작해서, 시공 후 체감하게 될 효과까지...

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'가격'으로 소중한 내 차를 맡길 업체를 결정할 문제가 아닙니다.

한번 방음을 하면 차를 운행하는 동안 다시 할 수도 없는 일인 만큼.

한번 할 때 제대로 된 업체를 선택하셔야만 하겠습니다.

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돈 주고도 못 사는, 미케닉의 스킬과 커리어입니다!

소렌토 풀체인지 하더라도 앞으로도 작업 방식은 변함없습니다.

전체 시공을 위해서는 이렇게 내부를 완전히 탈거해야 합니다.

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바로 이 과정에서.

작업자의 경험과 기술에 따라 내장 부품의 파손 혹은 손상에 대한 노출 여부가 결정됩니다.

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쿼터패널 내부는 많은 노이즈가 침투하는 곳입니다.

그리고 침투한 노이즈가 공명해 증폭할 수도 있는 곳이죠.

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특별한 조치가 필요한 곳이에요.

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1,2열 바닥은 많은 노면 소음이 유입하죠.

그래서 이곳을 어떻게 처리하는가에 따라 만족도가 판가름 납니다.

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저희는 물론 만족을 드리는 방법을 누구보다 잘 알고 있습니다.

하지만 노하우를 공개하지 못하는 점은 이해해주시리라 생각합니다.

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카울과, 보닛.

올뉴쏘렌토 디젤 엔진 작동음이 유입하는 경로 중 한 곳이에요.

하지만 그런 디젤 엔진 소리를 다스릴 핵심은 대시보드죠.

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이곳을 어떻게 하는지에 따라 극명한 차이가 있게 됩니다.

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계기판 부위 내부로 흰색의 신슐레이트가 보이는데.

이것은 저희가 시공을 해서 그런 것이 아닙니다.

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순정상태에서도 일정 부분 흡음처리가 되어있어서 그런 거죠.

그리고 사용된 소재는 저희가 실제로 사용하는 것과 100% 동일한 소재입니다.

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그러니...

안정성 여부에 관해서는 고민할 필요조차 없습니다.

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이러니저러니 해봐야 순정의 안정성을 따라올 소재는 많이 없는 현실이니 말이죠.

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하부 방진 처리부터 시작입니다.

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파츠들을 모두 탈착한 뒤 나오는 바닥 철판에.

진동 억제 효과가 뛰어난, 차음 패드를 도포하는 공정이에요.

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진동 떨림을 분산하며.

중 저주파 소음을 차단하는 실효를 기대할 수 있답니다.

후륜 휀다 휠 하우스와 쿼터패널 내부.

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타이어 소음이 많이 들어오는 곳입니다.

많은 보강이 필요하겠죠.

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1,2열의 중요성이야 말 안 해도 다들 잘 아시리라 생각하는데요.

작업자의 성격과 꼼꼼함이 무척 중요하게 작용하는 공정이에요.

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하부 철판면의 굴곡들이 여과 없이 드러나 보일 정도가 되었을 때.

비로소 합격점을 부여할 수 있습니다.

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이유는.

차체와 패드 중간에 기포층이 생겨버리면 효과는 절반 이하로 줄어버리기 때문이에요.

그래서 기포 없이 꾹꾹눌로 붙여야 하지만.

여간 힘든 일이 아니다 보니 사진으로만 보는 것과 실제 효과는 다를 수밖에 없습니다.

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저희가 사용하는 소재를 그대로 따라 사용하기도 하지만.

실제 효과는 많이 미치지 못하는 이유 중에 하나겠지요.

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그래서 저희는 최소 3인 1조로 작업을 진행합니다.

허용치 이상의 범위가 주어지면 아무래도 대충 할 소지가 발생하기 때문이에요.

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이래저래...

최적의 조건을 모두 갖추고 있는듯하죠? ㅎㅎ

그리고 그 위로.

흡음 패드를 한 번 더 깔아서 효과를 보강합니다.

중요성을 강조했던 후륜 휀다.

그리고 쿼터 패널이에요.

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그런데...

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여기서 그치지 않고.

쿼터패널 커버 내부까지도 빈틈없이 흡음을 보강한 결과.

이런 결과를 올뉴쏘렌토 오너에게 드리는 거죠.

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그리고 이것은.

앞으로 출시할 소렌토 풀체인지 역시 이렇게 빈틈없이 이뤄질 겁니다.

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1,2열 바닥 역시 같은 공법으로 공정은 진행됩니다.

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그런데 곳곳에 전혀 시공을 하지 않는 곳들이 보이는데요?

사실 이런 디테일 역시 노하우입니다.

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시트 프레임이 체결할 부위는 과감히 두꺼운 소재를 생략해, 부품들이 서로 체결하는 데 간섭을 완전히 배제한 결과인데요.

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안 그러면 조립 시에 유격이 발생하기 마련이고.

그런 유격에도 조립을 해야만 하다 보니 억지로 힘으로 고정하는 방법 외에는 마땅한 대안이 없는데.

그러면 결국 잡소리를 포함한 다양한 하자를 유발하기 마련이거든요.

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그래서 핵심은.

출고 당시의 클리어런스를 유지하는 것입니다.

엔진음을 줄이는데 세상 중요한 대시보드.

내부의 공간들을 빈틈없이 신슐레이트 흡음재로 채워.

엔진음이 실내로 전해지지 못하도록 한 결과입니다.

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하지만 이 과정에도 여러 스킬이 활용되는데.

여러 작동 구간에는 간섭을 피해서 하자를 줄이는 동시에, 완성도를 극대화할 필요가 있습니다.

그리고 그것은 시공 경험이 중요하게 작용하고 있답니다.

그 사이.

여러 부위들에서 탈착한 파츠들의 내부에 흡음처리를 더합니다.

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이런 디테일(n.v.h)이 더해져 긍정적인 시너지를 완성하죠.

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아반떼와 그랜저의 실내 정숙성 격차를 줄이는 것.

사실 알고 보면 어렵지 않습니다.

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저희에게는 '일상'이기도 하구요. ㅎㅎ

측면을 거쳐 실내로 유입하는 소음에는.

도어 외에는 대안이 없죠.

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중요한 곳입니다.

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한 땀 한 땀 작업 퀄리티....

작업자가 차를 대하는 자세와 마인드는 곧.

작업 결과물에 모두 드러나기 마련입니다.

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자세히 비교해보시길 권합니다.

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반드시 비교해보시고 저희 기술팀의 노력을 알아주셨으면 하는 개인적인 바람이 큽니다.

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suv 테일게이트 역시 간과할 수 없죠.

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반면.

무게를 많이 늘리지 못하는 곳이다 보니.

신슐레이트를 사용한 적절한 대응이 중요하게 작용합니다.

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먹먹하게 전해지는 소음이 흡수되는 느낌적인 느낌이 있어요!

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카울 역시 엔진 소음에 대응하는 곳이죠.

하지만 이곳은 테일게이트 와는 달리.

오히려 흡음재를 사용해서는 안 되는 부위이기도 합니다.

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이유는 그동안 많이 설명해드렸으니 이번은 생략하겠습니다.

보닛 역시 같은 목적입니다.

하지만 카울과는 방법이 달라도 됩니다.

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해서.

1차로 프레임을 피해 철판에 방진패드를 도포하고.

커버 내부에 신슐 흡음재를 추가해서 2중으로 완성하는 보닛입니다.

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대시보드 카울 보닛

세 부위 모두 엔진 소리를 줄여줄 부위들입니다.

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그리고 그것은.

앞으로 있을 소렌토 풀체인지 역시 다르지 않습니다.

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이렇게 약속한 부위들의 시공을 모두 마쳤습니다.

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남은 건...

입고 당시의 컨디션 그대로 조립 완성하는 것이죠.

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그리고 오너께서는 우수한 결과에 만족하시면서 운행하시는 일만 남았습니다.

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감사합니다.

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