제네시스 G80 다인오디오 스피커, 앰프 설치

안녕하세요.

부산 카오디오스 입니다.

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금일 소개할 차량은 제네시스 g80 인데요.

렉시콘이 적용되지 않은 기본 오디오라서, 음질이 형편없습니다.

그런 불만에 오너께서도 자동차 오디오 튜닝을 생각하셨으리라 생각하는데요.

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앞, 뒤 6스피커 + 서브우퍼 순정 구성에서.

앞, 뒤 6스피커를 덴마크 프리미엄 스피커 다인오디오 유닛으로 모두 교체하고.

높은 출력의 다인오디오 스피커를 원활히 구동하기 위해, 파워앰프를 추가하는 것으로 결정했습니다.

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중복투자 걱정 없는 다인오디오를 했으니 남은 건 깐깐한 인스톨과 사운드 튠인데요.

카오디오스 기술팀의 완성도 높은 시공이 함께 했으니 오너께서는 만족하시는 일만 남았습니다.

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기기 구성

f. speaker - Dynaudio Esotan 272

r. speaker - Dynaudio Esotan 6.5

p. amp - Helix M.four

sum audio link - Ability

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우선.

제네시스 g80 스피커를 탈착합니다.

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소나타, 그랜저에서 보았던 기본형 스피커 유닛이 달려 있습니다?!

저음은 약하고, 중 고역의 보컬과 악기 표현이 텁텁한 이유를 어렵지 않게 찾을 수 있네요.

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그래서.

같은 럭셔리 그레이드 차량을 운용하시면서.

고음질의 사운드를 즐기는 분이라면 이번과 같은, 자동차 오디오 튜닝을 반드시 생각해보셔야 할듯하죠?! ㅎㅎ

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트위터 역시 베트남산 원가절감형이 적용되어 있습니다.

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렉시콘의 3웨이 시스템과 비교해.

구성부터 기본적인 품질까지, 많은 부분 차이가 있습니다.

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렉시콘 유닛이 좋다! 라기보다는 탈거한 유닛의 품질이 못하다!라고 봐야겠죠.

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그리고 이것을...

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덴마크 프리미엄 스피커 드라이버!

다인오디오로 교체합니다.

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부가티 베이론 오디오로 채택된, Dynaudio인데요.

사실... 부가티 가 선택한 오디오라서 특별하기보다는...

이미 그 자체로 충분한 브랜드파워를 지니고 있는 게 사실이에요.

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홈 하이파이의 명성을 배제하더라도.

자동차 오디오 튜닝 카테고리에서 역시, 최 정상에 군림하고 있는 기간만 해도 수십 년이니 말이죠.

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홈 하이파이, 카 하이파이 전용으로 최적의 드라이버를 생산하고 전 세계적으로 많은 마니아를 지닌 Dynaudio입니다.

자동차 오디오 튜닝 시장에서 예나 지금이나 인정받고 있죠.

전매특허와도 같은 디자인의 고 강도 다이캐스팅 프레임!

매우 강한 진폭 상황에서도 비틀림 없이 정확한 모션을 감당합니다.

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높은 볼륨에서도 디스토션을 최소화하고 있는데요.

특유의 하이 베이스, 텐션의 물리적 근간 중 하나이기도 합니다.

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네오디윰 마그넷, 큰 직경의 알루미늄 보이스 코일...

장점이 너무 많아 일일이 열거하기도 힘듭니다....;;;

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그런 장점을 잘 살리기 위해.

고 강도 자작나무 가이드를 적용해 체결합니다.

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순정 유닛의 모양과 높이 깊이를 모두 맞춰 제작한 순정형 가이드를 적용한 결과.

오리지널 볼트 그대로 손상 없는 인스톨을 완성할 수 있었답니다.

패시브 네트워크 크기기가 큰 편이다 보니.

도어 간섭을 피하기 위해서는, 위치 선정이 중요합니다.

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진동을 분산해 저감하기 위한 방진 작업이 병행되었죠?!

2열 후석 역시 다를 바 없습니다.

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같은 유닛, 가이드.

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에소텍 시리즈 대비, 약간은 밝은 음색을 지닌 에소탄 시리즈.

에소텍, 에소탄의 선택은 상담을 통해 취향 기호에 가장 적합한 유닛을 선택하시길 권합니다.

그런 기술적 서포트가 저희가 할 일이거든요.

프론트와 달리, 제네시스 G80 럭셔리의 2열에는 트위터가 없답니다.

미드 우퍼 단독 입력되어 풀 레인지 형태로 구동하는데요.

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재생 대역이 넓은 유닛의 장점을 적극 활용하는 케이스로 볼 수 있답니다.

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신슐레이트 시공으로 도어 미드 우퍼 파트는 완성입니다.

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외부 소음을 저감하고, 내부 부밍을 억제하는 등...

장점이 많은데요.

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리스닝 환경을 구축하는데 많은 긍정적 요인이 되고 있답니다.

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고정을 초음파 융착으로 해서,

떨어지지 않고 견고하게 부착되어 있습니다.

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접착제, 양면테이프를 사용하는 방식이 아니라서, 냄새 발생이 전혀 없는 장점을 드리고 있구요.

다인오디오는 에소탄 부터 하이엔드 에소타에 이르기까지.

트위터 유닛은 모두 실크돔 타입을 고수하고 있습니다.

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피곤하지 않으면서도 선명한!

고 해상도의 많은 정보량을 제공하는데요.

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원음 그대로의 생생한 감동을 느끼기에 최적화된 특성을 모두 지니고 있습니다.

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특유의 착색은 없지 않아 있는데요.

그런 특유의 착색에서 비롯한 고유의 음색이 있는데요.

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그중에서도.

현악기의 표현은 발군이죠.

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보다 많은 정보량의 전달을 위해.

트위터 유닛의 커스텀 성형을 통한, 돌출을 권했지만.

특별한? 이유로 절대 노출이 되어서는 안된다는 오너의 굳은 의지에 의해.

순정 유닛이 있던 곳 그대로 1:1 교체 방식으로 장착이 진행되었습니다.

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다행히라 해야 될지...

크기가 잘 맞아, 유격 없이 제 위치인 듯 체결되었습니다. ㅎㅎ

탈착했던 도어 트림을 조립해 완성!

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오너의 요청에 부합해....

외부로 보이는 흔적은 1도 없는 결과를 완성할 수 있었고요.

작업에 의한 손상이나 변형 역시 전혀 없는 결과를 드렸습니다.

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렉시콘에 비해 외적 크기부터가 많이 작은 제네시스 g80 순정 앰프.

채널과 출력 모두 다릅니다.... 채널 수도 작고 출력도 약합니다.

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다인오디오 스피커를 구동하기에는 많이 부족하죠.

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그래서...

자동차 오디오 튜닝의 목적인, '고음질' 을 완성하는 데 있어서,

'파워앰프'는 없어서는 안 될 기기 구성 중 하나입니다.

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스피커 유닛이 아무리 좋아도, 직접 구동하는 앰프의 역량이 부족하다면.

제 성능을 낼 수 없거든요.

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준비한 헬릭스 m four 앰프는.

채널당 정격 100w 출력의 4채널 앰프입니다.

순정의 20와트 수준 대비 다섯 배 정도 높은 출력을 보유하고 있는데요.

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watt가 높아짐에 따라 소리가 커지는 장점을 얻는 것도 사실이지만.

그보다, 구동력이 높아짐으로써 얻을 수 있는 다이나믹스의 향상이 음질에는 더 큰 영향을 미칩니다.

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그래서, 고음이 강하지만 차분하며, 저음은 풍성하지만 풀어지지 않는 소리를 내야 합니다.

그리고 그런 사운드를 위해서 꼭 필요한 기기가 바로 파워앰프인 거죠.

앰프의 장착 위치는 제네시스 g80 우측 쿼터패널 내부!

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약간의 가공을 통해, 헬릭스 m four 앰프가 들어갈 공간을 확보하여 고정합니다.

서밍 기능이 있는 어빌리티 오디오 링크 역시 부근에 설치했고요.

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어빌리티 링크는...

앰프 자체에서 이미, 트위터 와 우퍼 대역을 분산해 출력하는 멀티 시스템이다 보니.

그렇게, 나누어진 시그널을 합해(서밍) 풀 레인지 신호를 형성하기 위해서 필요한 장비에요.

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DSP (Digital Signal Processor)까지 설치했다면 더 좋은 소리를 기대할 수 있었겠지만.

추가하지 못한 것은 개인적으로 조금 아쉬움으로 남습니다.

쿼터패널 내부에 인스톨을 함으로써.

트렁크를 사용하면서 어떤 기기의 설치 흔적도 찾을 수 없게 되었습니다.

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휠 하우스 커버를 탈거하지 않는 이상 절대 알 수 없답니다. ㅎㅎ

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그러면서도...

자동차 오디오 튜닝의 이상적인 결과인 큰 폭의 음질 향상이 있었습니다.

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감사합니다.